有幾家公司正對Level2級到Level3級自動駕駛操控權的移交問題嘗試新技術，例如以色列ADAM公司，正在嘗試利用人工智能（AI）及算法助力其技術平臺，以解決人、車駕駛操控權的移交問題。對于自動駕駛汽車突然將控制權交回人類駕駛員時的手足無措困境，“預計下個月在拉斯維加斯舉辦的2019年消費電子展上，Tier1和汽車OEM制造商對駕駛員監控系統的興趣會重新抬頭，”市場研究機構SemicastResearch首席分析師ColinBarnden表示。但是，ADAS汽車和自動駕駛汽車真的需要激光雷達嗎？Juliussen稱，“我們已經聽到很多這樣的市場疑問?！边@個疑問在數字成像雷達出現之后獲得了更多關注。

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“因為，數字成像雷達相比過去的產品可以提供更多信息，”他解釋道。在此背景下，位于美國加利福尼亞州普萊森頓的一家名為AEye的創業公司，近日宣布為ADAS和自動駕駛市場推出了首款商用產品“iDAR”，這是一款融合了高清攝像頭的固態激光雷達。近一年來，自動駕駛汽車不一定需要激光雷達的聲音一直在科技界回響。這種思路確實很誘人，因為許多汽車OEM制造商都認為激光雷達太昂貴了，他們認為激光雷達技術距離實際應用還遠未成熟。AEye從另一個角度進入了這場“激光雷達是否必要”的市場辯論。該創業公司認為，汽車OEM制造商不愿意使用現有的激光雷達，除了成本問題，還因為他們目前的解決方案依賴于一系列獨立的傳感器，這些傳感器共同產生了海量數據。

“這需要漫長的處理和龐大的運算能力，通過較準、分析、校正、下采樣來收集和重組這些傳感器采集的數據，并將它們轉換為可用于安全引導車輛的可操作信息，”AEye解釋說。但是，如果AEye以某種方式使用人工智能，僅對自動駕駛路徑規劃有意義的數據信息進行區分采集，而不是為每個像素分配相同的優先級呢？“正是這一初衷激發了AEye開發iDAR，”AEye營銷副總裁StephenLambright解釋道。事實上，AEye的iDAR“深根于最初為國防工業開發的技術”，Lambright表示。該創業公司首席執行官LuisDussan之前曾致力于為戰斗機設計監控、偵察和防御系統。他創建了AEye公司，“以為自動駕駛汽車提供軍用級別的性能。

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